如果說(shuō)現(xiàn)在汽車行業(yè)最受關(guān)注的是什么，那么必然就是新能源汽車的出現(xiàn)和發(fā)展。

這種既能滿足人們的需求也能夠保護(hù)環(huán)境的產(chǎn)品，一經(jīng)推出就在汽車市場(chǎng)上廣受歡迎。這種之前只能夠存在于小說(shuō)中的新興產(chǎn)業(yè)一經(jīng)出現(xiàn)，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間就通過(guò)經(jīng)過(guò)推廣普及，成為人們購(gòu)車的選擇之一。

根據(jù)市面上的常用的動(dòng)力電池來(lái)看，通常一輛新能源汽車電池一般都是五到八年的壽命。這樣的電池壽命看起來(lái)時(shí)間不算短，但是距離國(guó)內(nèi)第一批新能源汽車上市售賣已經(jīng)有一段時(shí)間了，也就是說(shuō)我國(guó)將面臨第一批“退休”的電池。

作為首批“退休”電池，很多人開(kāi)始關(guān)心這么多電池該去哪里，怎么處理等等問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)并不是空穴來(lái)風(fēng)，畢竟現(xiàn)在使用新能源汽車的人每年都在增加，這就意味著汽車所標(biāo)配的動(dòng)力電池也在同比增加中。據(jù)悉，我國(guó)截止到2020年所需要解決的“退休”動(dòng)力電池將達(dá)到20萬(wàn)噸，這樣龐大的數(shù)字成為了新能源汽車亟需解決的一大難題。

那么，這種不能夠被丟棄的“退休”電池，到底應(yīng)該何處何從？

對(duì)于如何解決即將退休的“大齡”動(dòng)力電池，主要的有效辦法有兩種，分為拆解利用和梯次利用。

所謂的拆解利用，其實(shí)就是將整個(gè)電池中所含有的有用物質(zhì)從電池中拆解出來(lái)。而這些拆解出來(lái)的物質(zhì)一般對(duì)于自然界來(lái)說(shuō)是“有害”的，但是卻又是電池生產(chǎn)中的必要因素。所以拆解利用最終目的就是為了達(dá)到材料之間的循環(huán)利用，從根本上減少浪費(fèi)以及新電池生產(chǎn)的成本。

其次就是梯次利用，這種處理方式的原理可以理解為南孚電池的廣告詞“電動(dòng)車用完后遙控器還能接著用”，做到一塊電池發(fā)揮兩塊的作用。但是這一解決辦法對(duì)于電池完整度以及損壞程度有很大的要求。

據(jù)悉，由于對(duì)于“退休”電池回收管理并不完善，以及技術(shù)設(shè)備準(zhǔn)備不充分的情況出現(xiàn)，現(xiàn)在越來(lái)越多的電池已經(jīng)通過(guò)一些非正常通道加速流向了二手地下市場(chǎng)。

究竟是什么讓已經(jīng)在汽車上沒(méi)有價(jià)值的電池成為了一些人心里的“香餑餑”呢？

其實(shí)可能對(duì)于一些車主來(lái)說(shuō)，已經(jīng)“退休”的電池可能是一種累贅，對(duì)新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，廢舊電池是徒增成本。

但是對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)，這卻是賺錢的好點(diǎn)子。從前文可以知道，通過(guò)拆解利用的廢舊電池可以使用技術(shù)獲得一些還能夠重復(fù)利用的金屬，其中就包括鋰、鈷等，而這兩種金屬的回收率是電池中最高的。我國(guó)現(xiàn)在所擁有的20萬(wàn)噸電池中，能夠提取的相關(guān)金屬也將是一個(gè)龐大的數(shù)字，這個(gè)數(shù)字對(duì)于任何人來(lái)說(shuō)都是一條廣闊的“致富之路”。

據(jù)數(shù)據(jù)表明，207萬(wàn)噸電池中所提取的相關(guān)金屬可以為整個(gè)電池市場(chǎng)創(chuàng)造出超過(guò)60億價(jià)值，這樣的數(shù)字放在任何人的手上都算一塊大餅。而提取出來(lái)的兩種主要主要金屬也是作為制造動(dòng)力電池的主要材料，所以它們的回收將在根本上減低電池生產(chǎn)的成本。

不僅如此，電池的流向不僅是拆解其中金屬，也可以直接流向電動(dòng)車市場(chǎng)。

在利益驅(qū)使下，越來(lái)越多鋰電池開(kāi)始成為一些電動(dòng)自行車中的動(dòng)力來(lái)源。可是這樣沒(méi)有經(jīng)過(guò)檢測(cè)的電池，注定會(huì)成為一種不定時(shí)危害。

這種非正常通道之所以能夠存在，還是因?yàn)楝F(xiàn)在關(guān)于回收電池的渠道并沒(méi)有做到完全的規(guī)范化，也沒(méi)有形成一套完整的系統(tǒng)化的回收機(jī)制。

是因?yàn)殡姵鼗厥帐袌?chǎng)所帶來(lái)誘惑太少了嗎？答案很顯然不是，不然也不會(huì)有那么多電池被流入地下市場(chǎng)。

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)還是因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展的時(shí)間太短，所以市場(chǎng)并沒(méi)有做好回收電池的準(zhǔn)備。

其實(shí)回收電池的市場(chǎng)是肉眼可見(jiàn)的廣闊。從拆解利用這方面來(lái)說(shuō)，2020年全年在回收動(dòng)力電池方面，按照現(xiàn)在的金屬價(jià)格，可以獲得近110億的利潤(rùn)。

隨著新能源汽車使用人數(shù)的增加，電池安裝數(shù)量也會(huì)同時(shí)增，據(jù)悉到了2024年，動(dòng)力電池在金屬方面獲得的利潤(rùn)就可以達(dá)到250億。

面對(duì)如此龐大的利潤(rùn)市場(chǎng)，自然就會(huì)有越來(lái)越多的人想要從回收動(dòng)力電池中獲得屬于自己想要的那一杯羹。

事實(shí)證明，只有擁有了足夠吸引人的利潤(rùn)，才能夠促進(jìn)一個(gè)行業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展。

而在回收電池方面，第三方企業(yè)成為了回收主流，其中就包括格林美、贛州豪鵬等企業(yè)的加入，并且逐漸形成一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

而在金屬材料回收方面，也有多家礦產(chǎn)大頭加入其中，并出資建立專業(yè)的電池回收利用項(xiàng)目。

所以對(duì)現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)新能源電池回收方面已經(jīng)在初步建立起相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。

面對(duì)國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)，回收動(dòng)力電池也可能成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展中的重要環(huán)節(jié)，現(xiàn)在可能還只是百億市場(chǎng)，不久以后說(shuō)不定就是一個(gè)利潤(rùn)更加高額的市場(chǎng)。

個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在打造完整的電池回收市場(chǎng)，不僅要從企業(yè)入手，更要和相關(guān)部門合作，打擊那些通過(guò)非正?；厥談?dòng)力電池的渠道。如果沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的制度保障，那么就一定會(huì)有很大一部分人想要鉆空子并從中獲利。

而企業(yè)需要做到的就是完善現(xiàn)在的拆解利用技術(shù)，在最大程度上解決金屬提純的問(wèn)題。隨著越來(lái)越多新能源汽車的使用，會(huì)有越來(lái)越多電池需要回收。而金屬的最大化回收利用能夠在保證環(huán)保的情況下實(shí)現(xiàn)利益最大化，成本最小化。

如果做到這些，那么國(guó)內(nèi)的電池回收市場(chǎng)就可以打造成為一個(gè)多元化且全面的狀態(tài)，而打造一個(gè)全面的市場(chǎng)也可以總是遏制現(xiàn)在的非正常渠道。

所以現(xiàn)在來(lái)看還沒(méi)有成熟的電池回收行業(yè)，可能在不久以后也會(huì)成為人們的生活中的常態(tài)。未來(lái)人們淘汰的電池可能會(huì)通過(guò)各種方法，變換一個(gè)“面貌”造次回到大眾的身邊。

新能源換下來(lái)的電池，正加速流向二手地下市場(chǎng)

新能源電池，該怎么處理？